Porsche 911 GT3 RS 2023 đã ra mắt công bọn chúng trực tuyến vào thứ Tư, tuy nhiên phiên phiên bản cao cấp hơn này của 911 GT3 sẽ không còn đến được cùng với U. S. đại lý cho tới mùa xuân năm 2023 Cũng như những mẫu RS trước đây, GT3 RS cố hệ 992 bổ sung cập nhật lực ép xuống và bớt trọng lượng để nâng cấp thời gian vòng đua. Các kỹ sư đã phối hợp các bài học rút ra từ bỏ xe đua 911 GT3 R, gồm 1 bộ tản nhiệt độ lớn, kỹ càng duy duy nhất ở mũi xe, thay thế cho cấu hình thiết lập ba cỗ tản nhiệt trước đó. Điều này giải phóng không gian cho những yếu tố khí động học tinh vi hơn ở phía 2 bên xe, Porsche cho biết thêm trong một thông cáo báo chí Trên thực tế, các lỗ truyền thống cuội nguồn phía trước bánh sau hiện tại chỉ được sử dụng cho mục đích khí đụng học chứ không hẳn để hút không khí vào hễ cơ, theo Porsche. Các yếu tố khác bao gồm lỗ thông tương đối vòm bánh trước và cửa hút gió để bớt áp suất vào vòm, vây mái, cánh quạt gió và khe thu hút gió trên vòm bánh sau, và lỗ mũi mập ở mui xe cộ phía trước để thoát khí từ cỗ tản nhiệt. Bạn đang xem: 2023 porsche 911 gt3 rs 0  Porsche 911 GT3 RS 2023 Cánh sau dự con kiến hiện bao gồm hai thành phần—cánh chủ yếu và cánh có thể điều chỉnh bằng thủy lực—trên giá treo cổ thiên nga. Nó nằm cao hơn mái nhà—lần trước tiên xuất hiện trên một dòng xe thêm vào của Porsche—và có khối hệ thống giảm lực cản (DRS) kiểu phương pháp 1 có thể chấp nhận được người lái điều chỉnh cánh quạt sau. Cỗ chia phía trước và bộ khuếch tán phía sau cũng được tích hợp Tất cả các bộ phận này phối kết hợp để tạo ra hơn 900 lb lực hướng xuống ở vận tốc 124 dặm / giờ, gấp rất nhiều lần so cùng với 991. 2 GT3 RS với gấp cha lần đối với 992 GT3 hiện tại tại, Porsche tuyên bố. Nhà phân phối ô tô cho biết thêm GT3 RS new cũng hoàn toàn có thể tạo ra lực ép xuống 1.895 lb — tương đương với trọng lượng lề mặt đường của một loại Porsche 356 A 1956 — ở tốc độ 177 dặm / giờ Ngay cả các phần tử của hệ thống treo cũng rất được tối ưu hóa về mặt khí hễ học. Các cấu hình hình giọt nước mang lại các phần tử của khối hệ thống treo trước giúp tạo nên 88 lb lực xuống làm việc "tốc độ dài nhất", Porsche tuyên bố. Đường phía trước cũng được mở rộng lớn thêm 1. 14 inch và các kỹ sư đã tiến hành một số thay đổi để giảm độ dốc lúc phanh  Porsche 911 GT3 RS 2023 Để giảm trọng lượng, Porsche đã sử dụng nhựa gia chũm sợi carbon (CFRP) cho cửa, tấm ốp phần tứ phía trước, mái cùng mui xe cộ phía trước, tương tự như một số thành phần nội thất như ghế xô quấn da. Điều đó mang lại trọng lượng tiêu giảm xuống còn 3.268 lb và Gói Weissach gồm sẵn hoàn toàn có thể loại cho thêm 17. 6 lb cùng với bánh xe cộ magiê rèn, những bộ phận bên ngoài bằng gai carbon và thanh chống lật CFRP, thanh khớp nối phía sau cùng bảng cắt trục sau. Nó cũng bổ sung cập nhật cần số mái chèo tự tính để có cảm giác chính xác hơn Sức bạo dạn được hỗ trợ bởi 4 hút khí tự nhiên. 0-lít phẳng-6 từ bỏ GT3 tiêu chuẩn. Trục cam new với cấu hình cam được sửa thay đổi giúp tăng hiệu suất đầu ra thêm 16 mã lực, đạt tổng năng suất 518 mã lực. Hộp số ly vừa lòng kép PDK 7 cung cấp là tiêu chuẩn; . Porsche báo giá 0-60 mph trong 3. 0 giây (0. Cấp tốc hơn 2 giây đối với GT3 tiêu chuẩn) và tốc độ tối đa là 184 dặm/giờ (chắc chắn là bị số lượng giới hạn bởi tất cả khí cồn học đó)  Porsche 911 GT3 RS 2023 Porsche cũng không đàm đạo về thời hạn vòng đua Nürburgring, cơ mà điều đó hoàn toàn có thể sắp xảy ra. Để tham khảo, một chiếc GT3 cùng với Manthey Performance Kit đã mang về 6. 55. 737 lần vào đầu năm mới nay Việc giới hạn xe được xử lý bằng bộ kẹp phanh nguyên khối 6 pít-tông, với đường kính pít-tông to hơn GT3 tiêu chuẩn, cũng như rô-to dày hơn. Phanh carbon-gốm có sẵn như là một trong những tùy chọn. GT3 RS cũng đều có các cơ chế lái Bình thường, Thể thao và Theo dõi, có thể điều chỉnh rất nhiều thứ, từ sút xóc nén cho trục trước với sau cho tới bộ vi sai cầu sau. Xem thêm: Các Đội Tham Gia World Cup Nữ 2023 : Chủ Nhà Úc Vào Bảng 'Tử Thần' Giá mang lại Porsche 911 GT3 RS 2023 bắt đầu từ 225.250 USD cùng với điểm đến. Người tiêu dùng sẽ như mong muốn có được một chiếc với mức giá thành đó Trong một nhân loại mà những cái xe thể thao gần như quá dễ dàng lái với vận tốc nhanh, GT3 RS bắt đầu là trường học cũ. Nó sẽ gặm lại nếu như bạn không cẩn thận củaRobb Holland. Xuất phiên bản ngày 4 mon 10 năm 2022 6. 01 tiếng chiều Đánh giá ô tô  Robb Hà Lan cổ phiếu Robb Holland xem các bài viết của robb holland cướpholland3 cướpholland3 Porsche đã tạo nên một tác phẩm nghệ thuật và thẩm mỹ từ những cải tiến gia tăng về phương diện kỹ thuật cho mỗi thế hệ của đời xe 911 đáng kính. Không tính việc đổi khác từ hộp động cơ làm mát bằng không khí sang làm cho mát bằng nước, mỗi cố hệ 911 tiếp nối đều tận mắt chứng kiến những cải tiến nhỏ tuổi nhưng đáng chăm chú khiến nó giỏi hơn một chút ít so với những người tiền nhiệm. Phần lớn, đó là một trong chiến lược rất thành công của Porsche. Thưa quý vị, thời đại của các phiên bản cập nhật tăng thêm đã qua. Porsche đã được cho phép các kỹ sư của bản thân tháo dây buộc với rút hết những điểm dừng mang đến 2023 Porsche 911 GT3 RS. 992 GT3 RS trọn vẹn là một bé thú hoàn toàn khác. Đó không phải là một đổi mới gia tăng, mà là 1 trong những bước khiêu vũ vọt trong phong thái hiệu suất của 911. Mẫu 911 triệu tập nhất nhưng Porsche từng sản xuất, nó đựng đầy đều thứ cơ mà nhà tiếp tế ô tô chắc hẳn rằng muốn gửi vào các cái xe đua của chính bản thân mình trong thập kỷ qua mà lại không được phép, vì hầu như những máy đó đã biết thành cấm bởi các tổ chức đua xe khác biệt vòng quanh nạm giới. áp dụng tất cả công nghệ “bất phù hợp pháp” này, nó có nhiệm vụ duy tuyệt nhất là tảo vòng quanh ngẫu nhiên đường đua nào nhanh hơn bất kỳ chiếc xe mặt đường phố nào không giống trên hành tinh. Robb Hà LanTôi sẽ thẳng thắn với bạn và tiết lộ rằng thời hạn theo dõi loại xe của tớ bị ảnh hưởng khá nghiêm trọng vì chưng thời tiết khắc nghiệt. Tuy vậy ngay cả một trong những điều kiện tinh giảm đó, tôi nói theo cách khác với bạn rằng GT3 RS 2023 là trong những chiếc xe khác thường nhất—hợp pháp trên phố phố hoặc sẵn sàng cho mặt đường đua—tôi từng lái Đánh giá chỉ Porsche 911 GT3 RS 2023 thông số kỹ thuậtgiá gốc. $225,250hệ thống truyền lực. 4. 0-lít phẳng sáu. Ly hòa hợp kép 7 cấp. ổ bánh saumã lực. 518 Mới không phải lúc nào cũng tức là nhiều quyền lực hơnChỉ số trước tiên xuất hiện nay khi Porsche công bố thông số kỹ thuật cho dòng xe bắt đầu là sức mạnh. Nếu khách hàng đang chế tạo chiếc xe trải qua Porsche, chúng ta phải gồm một cách nhảy vọt về sức khỏe phải không? . Viên mới tạo nên công suất nhiều hơn thế 5 mã lực so cùng với 991. 2GT3RS. Điều đó đang được nói, đồ vật 4. Động cơ 0 lít vào RS new nhận được một số trong những nâng cấp, bao gồm đầu xi-lanh mới, ống nạp, trục cam dài hơn nữa và thân van tiết giữ riêng. Robb Hà LanNhững vấn đề đó không làm cho tăng sức mạnh, tuy nhiên chúng có thể đổi khác hoàn toàn đặc tính của cồn cơ. Trong khi 4. 0 lít vào 991. 2 GT3 RS vừa đủ máu, người kế nhiệm của nó trọn vẹn không ngừng ở phân khúc thị phần cao hơn. Đó là sự khác hoàn toàn giữa một chú chó Labrador hăng hái kéo dây xích cùng một chú chó pit bull cáu kỉnh. Một chiếc bạn cai quản lý, cái còn lại bạn chỉ việc bám vào phần đông thứ các bạn có Hộp số ly phù hợp kép PDK cũng không thấy nâng cấp lớn nào, vì chưng nó gần như ở số lượng giới hạn về vận tốc chuyển số. Gồm một ổ đĩa ở đầu cuối ngắn hơn và một vài cập nhật nhỏ dại cho khối hệ thống bôi trơn tru và cầm cố là xong Vậy làm cố nào chúng ta cũng có thể đi nhanh hơn cùng với ít tích điện hơn? . “Nếu các bạn không thể tăng mức độ mạnh, hãy tăng mức độ bám. "Có hai nhiều loại tay cầm, cơ học cùng aero. Robb Hà LanLực dính cơ học được tạo nên bởi khối hệ thống treo với lốp xe, với GT3 RS tất cả bộ lốp lớn số 1 từng được trang bị mang lại một loại 911. Chúng lần lượt là 275/35R20 cùng 335/30R21 Michelin Cup 2 R ngơi nghỉ phía trước cùng phía sau. Michelins là trong những loại cao su thiên nhiên dính độc nhất vô nhị hiện tất cả trên thị trường và tấm miếng dán tiếp xúc rộng rộng của bọn chúng giúp RS bám dính chắc trên con đường băng. Nhưng dù xuất sắc như chũm nào, chỉ riêng chúng thôi thì không đủ để phát triển thành RS biến hóa kẻ đánh bại nhân loại mà tất cả họ đều ao ước đợi. Do vậy, điều ấy khiến chúng ta có aero, và, trời ơi, những kỹ sư của Porsche sẽ ném toàn bộ aero vào RS hàng không sệt biệtNgay cả khi nhìn lướt qua RS, các bạn không thể không nhìn thấy những cánh, con đường gân cùng nắp trên khắp mặt phẳng của nó. Quan sát kỹ hơn, bạn cũng có thể thấy rằng mỗi trang bị khí rượu cồn học đều phải có một mục đích rất cố kỉnh thể. Tuy nhiên, một số trong những bit aero quan trọng đặc biệt nhất bị ẩn khỏi tầm nhìn Tất cả các thứ trong thương hiệu của aero. Robb Hà LanMột trong những điều về khí hễ học là dễ dãi thêm lực xuống phía sau rộng phía trước. Ở phía sau, bạn chỉ cần ném một cánh to vào phía sau, với BÙM. Lực xuống tức thì. Nhưng không có cách làm sao thực sự nhằm thêm một cánh phù hợp vào phía đằng trước của một chiếc xe con đường tiêu chuẩn. Vì chưng vì bạn có nhu cầu có sự cân bằng tốt giữa phía trước và phía sau (30/70 là phương châm mà bạn đứng đầu Porsche GT, Andreas Preuninger, đã nhắm đến trên RS), nên bạn cũng có thể tạo ra từng nào lực đè xuống phía trước là yếu tố hạn chế toàn diện mà chúng ta cũng có thể tạo ra bao nhiêu lực xay xuống. Với bộ tản nhiệt độ gắn mặt tiêu chuẩn của Porsche cùng khoang tư trang chiếm tổng thể không gian phía trước, rõ ràng phải hy sinh một trong những thứ để sút lực xay xuống. Các kỹ sư chắc rằng đã nghĩ, "Ai nên mang theo bất kể thứ gì trong cốp xe khi chúng ta đang trê tuyến phố đua?" Với ra quyết định được gửi ra, thật tiện lợi để kẹp một cỗ tản nhiệt khổng lồ, được gắn ở vị trí chính giữa trong ko gian. Tuyệt vời hơn nữa là 1 lỗ mở to trong mui xe có thể chấp nhận được tất cả không khí đó thoát ra ngoài mà không tạo thành áp suất—hoặc lực nâng—ở mặt bên dưới của mui xe. Đây được gọi là "mui xe tinh chiết hoàn toàn" theo phong cách nói của xe cộ thể thao và nó phổ biến trên xe cộ đua tương đương GT3 cơ mà không phổ cập trên xe con đường phố porscheVới tất cả việc có tác dụng mát hiện nay được cách xử lý bởi cỗ tản nhiệt trung tâm, điều ấy đã để lại một số lỗ hổng bự nơi các bộ tản nhiệt độ gắn mặt từng nằm. Nhưng đừng lo lắng; . Trong mỗi chiếc hiện gồm một cánh vận động được kích hoạt bằng thủy lực và có thể điều chỉnh vô hạn, rất có thể hiệu chỉnh chỉ trong 0. 3 giây. Vì các chiếc cánh này nằm ngay trên tuyến đường đi của luồng không khí bước vào nhanh, cần chúng cực kỳ tác dụng mà không chế tạo ra bất kỳ sự ngày càng tăng đáng nhắc nào về lực cản, chẳng hạn như các máy cất cánh lặn lắp trên cản vẫn có Nhưng những kỹ sư vẫn chưa hoàn thành. Kiếm tìm kiếm từng chút lực hướng xuống nhưng họ rất có thể sử dụng, bọn họ cũng nhét vào chắn bùn trước để có thể chấp nhận được không khí thoát ra ngoài thay vì chưng tích tụ dưới các vòm. Phiên bản mod kia yêu cầu toàn bộ các cửa nhựa gia cố bằng sợi carbon mới dành riêng cho RS. Tuy nhiên phần khí hễ học thú vị nhất là những xương đòn vùng trước điêu khắc có phong cách thiết kế với hình giọt nước thực sự tạo thành thêm 40 kg (khoảng 88 pound) lực phía xuống. Với vấn đề lực hướng xuống phía trước hiện đã được xử lý một bí quyết khéo léo, những kỹ sư rất có thể tự vì lắp cánh quạt sau hai thành phần chủ động hoàn toàn để tạo nên sự phân chia khí đụng học 30/70 hoàn hảo nhất đó. Nhưng trong những khi 991. 2 GT3 RS chỉ có thiết đặt lực đè xuống cao với thấp (bạn phải chuyển đổi giữa các chế độ này theo cách thủ công), lực ép xuống trên 992 GT3 RS liên tục được điều chỉnh tự động, nghĩa là cái xe luôn luôn tạo ra lực ép xuống những nhất trong mọi tình huống nhất định. Do khí hễ học chủ động bị cấm trong hầu hết các loạt đua xe bên trên toàn cầu, điều này đem về cho GT3 RS một lợi thế lớn so với hầu hết mọi sản phẩm công nghệ khác trê tuyến phố đua porscheNó tạo nên bao nhiêu aero? . Đó là gấp hai so cùng với 991. 2 và gấp bố lần đối với 992 GT3. Cựu vô địch lực lượng xuống xe ô tô Dodge Viper ACR? . Đặt nó trong bối cảnh đua xe, tổng lực xuống cơ mà GT3 RS có thể tạo ra chỉ kém cái xe GTE Le Mans của Porsche. Điều đó, bạn bè của tôi, là tương đối nhiều lực lượng xuống Nhưng trong cả khi đó, những kỹ sư của Porsche đã phải đẩy xa hơn một chút. Cánh sau khủng rất công dụng trong vấn đề tạo lực xuống nhưng lại tạo ra lực cản xứng đáng kể. Do vậy, để cung ứng khả năng quản lý và vận hành trên con đường thẳng của GT3 RS, cái xe đã được trang bị DRS (hệ thống giảm lực cản) kiểu phương pháp 1, theo đó người lái hoàn toàn có thể mở phần trên thuộc của cánh quạt sau, vày đó đào thải lực kéo với lực kéo xuống không đề nghị thiết, bên cạnh đó tăng vận tốc tối nhiều của ô tô giỏi hơn đều gì hoàn toàn có thể mong đợi tại một thứ nào đấy với mức độ lực cản/lực cản này Đó là cánh phía sau không hẳn là rối tung xung quanh. PorscheYếu tố bậc nhất đó cũng đều có thể chuyển động như một phanh hơi. đóng góp sầm khi áp dụng phanh nặng, tạo ra lực cản, nhưng cũng làm di chuyển cân bởi khí cồn học về phía đằng sau và hạn chế lại sự chuyển trọng lượng về phía trước xẩy ra trong trường hợp phanh. Điều này có thể chấp nhận được lốp sau bậm bạp của GT3 RS làm được nhiều việc hơn sẽ giúp đỡ xe giảm tốc độ đình chỉ ma thuậtCác kỹ sư khối hệ thống treo của Porsche rõ ràng là ghen tị khi thấy đội khí động học có quá nhiều niềm vui khi chơi với tất cả các thành phầm khí động học đã hoạt động, vì vậy bọn họ cũng bắt buộc tham gia bữa tiệc. Hầu hết hệ thống treo dữ thế chủ động được thực hiện tự động và làm việc phía sau, cơ mà GT3 RS cho phép người lái tinh chỉnh mọi thứ theo ý thích của họ. Nếu khách hàng nhấn nút cai quản Hệ Thống Treo nhà Động của Porsche (PASM) bên trên vô lăng, màn hình bảng điều khiển bên trái với bên đề nghị sẽ biến hóa để hiển thị những điều chỉnh bớt xóc và nhảy lại cho tất cả bốn góc của xe. điều chỉnh tôi. PorscheTất cả các thông số đó đều hoàn toàn có thể điều chỉnh bởi 4 nút bấm tương xứng trên vô lăng. Phần đông núm này cũng hoàn toàn có thể được sử dụng để điều chỉnh vi sai, thuộc với kiểm soát điều hành lực kéo — nút sau tất cả bảy setup khác nhau. Họ có thể chấp nhận được người lái xe điều chỉnh chiếc xe theo sở thích cá nhân của họ. GT3 RS, gặp mặt gỡ SilverstoneNhưng làm nạm nào để toàn bộ điều này kết phù hợp với nhau trên tuyến đường đua? . đang là nói dối nếu như tôi nói rằng tôi không trọn vẹn hào hứng ném mẫu RS vào khu phức tạp Maggots-Becketts với vận tốc điên cuồng chỉ để cảm nhận lực phía xuống tăng lên, dán chặt cái GT3 RS xuống khu đất như một chiếc ô tô có dắc cắm Scalextric cỡ fan lớn. Thật không may, khí hậu ở Anh gồm một hoặc nhị điều để nói tới điều đó Robb Hà LanSuốt cả ngày, trời sẽ chuyển từ gần như đám mây loang lổ và mặt đường đua không khô thoáng sang mưa xối xả và không khi nào để con đường đua khô trả toàn. Về cơ bản, một vài điều kiện tồi tệ tuyệt nhất để test một chiếc ô tô đòi hỏi người lái buộc phải lao nó vào một trong những góc cua với ý thức rằng lực xay xuống sẽ giữ lại được cho nó bám chắc vào mặt đường đua. Các mảng ẩm ướt xung xung quanh mạch khiến cho rất khó để có được sự tốt nhất quán. Biết rõ rằng trường hợp tôi làm cho sai dù chỉ một chút, sau cùng tôi sẽ trượt qua hàng chủng loại cỏ ướt đẫm nước vào mặt hàng rào, tôi đã làm điều mà ngẫu nhiên nhà báo ô tô có nhiệm vụ nào cũng biến thành làm. Gởi đầy đủ Những điều tôi làm cho các bạn porscheĐi không còn ga vào Abbey (người Anh say đắm đặt thương hiệu cho toàn bộ các góc cua của họ nhưng Rẽ 1 đối với shop chúng tôi là Yanks), tôi đã thực hiện một cú phanh trung bình cùng lướt cấp tốc mái chèo để sút số từ trang bị năm xuống vật dụng ba. Phanh khá của GT3 RS vận động và chiếc xe tạm dừng nhanh gấp đôi so với tôi mong đợi. Thực thụ ấn tượng, vị Cup 2 Rs ko được nghe biết với độ bám trong thời tiết độ ẩm ướt. Abbey có một ít dòng chảy, do vậy tôi đã phải chăng hóa rằng tôi có một số trong những sai sót trường hợp tôi đọc sai. Tuy thế tôi không bắt buộc phải lo lắng vì mặc dù tôi sẽ ném loại xe vào một góc và hóng cho cái kẹp biến mất trên mặt phẳng ẩm ướt, mà lại nó đã không khi nào xảy ra. Lực lượng khủng xuống giữ cho nó được trồng hoàn toàn và ổn định trong suốt quy trình đỉnh. Chỉ cho đến khi tôi ban đầu tăng ga thì những chiếc Michelin cuối cùng cũng nên đầu hàng với bánh sau chỉ nhô ra ngoài một chút Với các điều kiện đó, tốc độ mà tôi rất có thể đi vào những góc cua cấp tốc hơn nhiều so với vận tốc não cỗ của tôi liên tục nói với tôi rằng mẫu xe sẽ có thể làm được. Tôi hoàn toàn có thể vượt qua các góc cua ướt và khu vực phanh với việc tự tin thừa trội nhưng không khi nào có cảm hứng rằng cái xe đang có tác dụng tất cả quá trình cho tôi. Đó là 1 trong trải nghiệm khôn xiết việt porscheTuy nhiên, trên đây không phải là việc tự tin cơ mà tôi kiếm tìm thấy ngơi nghỉ 718 Cayman GT4 RS. GT4 RS có chức năng quăng quật xuất sắc. Khả năng thực hiện của chính nó cũng bên trong phạm vi của một trình tinh chỉnh tốt. Bạn có thể ném mẫu xe vào trong 1 góc cua và cảm thấy từng hoạt động bé dại của cái xe cùng một lúc nó bước đầu mất độ bám, nó sẽ giới thiệu vô số lưu ý cho bạn. GT3 RS chưa hẳn là cái xe đó. Ngưỡng hiệu suất của GT3 RS cao hơn nữa rất nhiều. Không chỉ là cao rộng GT4 RS cơ mà cao hơn tất cả nhưng vô cùng ít xe mặt đường trường khác trên thị phần hiện nay. Bởi vì bạn sẽ đi nhanh hơn rất nhiều trên đường, rất nhiều thứ ra mắt nhanh hơn tương đối nhiều trong xe. Tuy nhiên GT3 RS mang lại cho bạn sự từ bỏ tin, nhưng tốt nhất có thể là nó rất muốn manh, bởi vì bạn đang đi quá nhanh và lợi nhuận bạn phải chơi với nó nhỏ tuổi hơn siêu nhiều Robb Hà LanMay mắn thay, những thứ không giống trên xe vận động rất tốt để hỗ trợ hiệu suất lớn. Mỗi giữa những điều đó bổ sung cập nhật một chút vào kĩ năng của người lái xe để lưu lại cho phần lớn thứ đi đúng hướng. Khối hệ thống phanh và khối hệ thống treo tiến hành một quá trình tuyệt vời là hỗ trợ bất kể điều gì động cơ và aero ném vào chúng Nhưng đừng hiểu nhầm tôi. Đây là cái xe dành cho người lái với nó sẽ phải một người điều khiển rất giỏi, trên tuyến đường đua, để khai quật tối đa sức mạnh của nó. Nếu như khách hàng đủ may mắn để có được trong số những chiếc xe pháo này và không theo dõi nó, thì chỉ việc mua một cái GT4 RS hoặc GT3 thông thường, bởi cả hai loại xe này đều tương xứng hơn nhiều để quá qua các hẻm núi. Tuy vậy trên một vòng đua khép kín, sẽ không tồn tại chiếc xe cộ nào xuất sắc hơn chúng ta ngoài GT3 RS Thật ko may, nhị phiên trên tuyến đường đua trong đk hỗn hợp không được để tôi có ấn tượng đầu tiên tốt hơn về GT3 RS mới. Tôi vẫn nghĩ mình đề xuất thêm vài ba vòng nữa để singout hoàn toàn. Đội Porsche, còn COTA thì sao? . Bạn co sô của tôi porscheĐùa sang 1 bên, mặc dù trải nghiệm còn hạn chế, nhưng mọi phiên Silverstone đó vẫn đủ nhằm tôi cảm thấy được điều này đặc trưng như núm nào. Porsche 911 GT3 RS 2023 là trong những chiếc xe đang khiến ngẫu nhiên ai may mắn ngồi sau tay lái phát triển thành một tín đồ lái xuất sắc hơn, nhanh hơn. Nó sẽ thách thức bạn, và bạn sẽ nắm bắt thời cơ hoặc các bạn sẽ không. Cuối cùng, đó chưa phải là điều mà lại tất cả họ muốn mẫu xe của bản thân làm cho bọn họ sao? Robb Holland là một trong những tay đua xe pháo hơi bạn Mỹ với nhà báo ô tô. Anh ấy đã tham gia Giải vô địch xe du lịch Anh, Pikes Peak, Giải vô địch xe du ngoạn thế giới, v.v. Bạn cũng có thểThích    Bài Viết Liên Quan |
