Trên các dòng xe tay ga thời thượng đời new hiện nay, phần lớn các hãng xe phần đa đã đang áp dụng công nghệ phun xăng điện tử FI bên trên những sản phẩm của mình. Hệ thống phun xăng năng lượng điện tử là một cách tân mang tính nâng tầm trong ngành công nghiệp cơ khí rượu cồn cơ, nó có nhiều ưu điểm cũng như tác dụng do đó bây giờ Trung chổ chính giữa sửa xe máy chuyên nghiệp hóa sẽ cùng các bạn tìm hiểu nhiều hơn nữa về hệ thống cũng như nguyên tắc hoạt động vui chơi của nó.

Bạn đang xem: Bộ phun xăng điện tử


khối hệ thống phun xăng năng lượng điện tử FI xe pháo tay ga
Tiêu thụ nguyên nhiên liệu và năng suất động cơ là hai bài bác toán số 1 trong gần như nổ lực nâng cấp động cơ của đa số hãng xe. Để tò mò về hệ thống phun xăng điện tử chúng ta thứ nhất phải xét tới những thành phần thiết yếu trong khối hệ thống này nhưng ở bộ độ hòa khí thường thì không có. Trong hệ thống phun xăng điện tử, tất cả 4 thành phần thiết yếu mà ở bộ độ hòa khí thông thường không tồn tại đó là: ECU hoặc ECM hàng loạt các cảm ứng Béc phun xăng điện tử Bơm xăng 1. ECU (Electronic Control Unit) là cpu và điều khiển điện tử trung tâm, thực tế là bộ máy tính năng lượng điện tử mừng đón và xử lý các tín hiệu theo một công tác định sẵn. Các thông số chuẩn chỉnh ( lưu lại lượng khí nạp; số vòng xoay của hễ cơ; địa chỉ bướm ga cùng thành phần khí ô-xy vào khí thải ) được gửi vào ECU để ECU tính toán quyết định lượng nhiên liệu quan trọng phun vào xi-lanh, thời hạn phun và thời gian đánh lửa. Các tính năng chính của ECU: Khống chế xác suất không khí / nhiên liệu: đa số các bộ động cơ xe tay ga bây chừ đều thực hiện kim phun nguyên nhiên liệu trực tiếp để cung ứng nhiên liệu đến xi lanh. ECU có tác dụng xác định con số nhiên liệu cần thiết để bơm vào phòng đốt dựa trên một số trong những các cảm biến. cảm biến oxy cho ECU biết xe cộ bị dư hay thiếu nguyên liệu trong quy trình đốt (quá các nhiên liệu / quá ít oxy) hoặc (quá các oxy / quá ít nhiên liệu) so với điều kiện lý tưởng (tạm hotline là cân bằng hóa học). Các cảm biến vị trí bướm ga. Các cảm biến lưu lượng không gian đo lượng khí vào hễ cơ. Các cảm biến trên khối hệ thống làm mát rượu cồn cơ cảm ứng nhiệt độ. Điều này có nghĩa là nếu sản phẩm công nghệ vẫn mát, nhiên liệu bổ sung cập nhật thêm. Kiểm soát thời khắc đánh lửa (trên xe không có ECU thì bộ phận này điện thoại tư vấn là IC): Một động cơ đánh lửa đòi hỏi một tia lửa nhằm khởi đốt trong phòng đốt. Một ECU có thể kiểm soát và điều chỉnh thời gian đúng mực của những tia lửa (gọi là thời gian đánh lửa) để cung ứng năng lượng giỏi hơn và chuẩn chỉnh xác hơn. ECU trên xe tay ga có tác dụng phát hiện thời điểm đánh lửa xảy ra quá sớm tuyệt quá muộn trong hành trình dài nén, nó đang trì hoãn (chậm) hoặc đẩy nhanh thời gian của các tia lửa. Kiểm soát tốc độ không tải: phần đông các hệ thống động cơ rất có thể kiểm soát tốc độ cầm chừng phụ thuộc ECU. Vận tốc không sở hữu được điều khiển bởi ECU lúc nó ra lệnh đánh lửa và kiểm soát điều hành lượng nhiên liệu và khí đưa vào buồng đốt một cách chuẩn chỉnh xác độc nhất theo số vòng tua được lập trình. Bên cạnh đó ECU còn được xem như thể một khối hệ thống điều khiển toàn quyền có thể được sử dụng để kiểm soát, cung cấp các công dụng điều khiển hành trình dài và giới hạn tốc độ. vì thế so với bộ chế hòa khí thông thường, hệ thống phun xăng trên xe tay ga vận động hiệu quả cùng ít tiết kiệm ngân sách và chi phí xăng hơn khôn xiết nhiều: vì chưng nếu bị dư xăng thì ECU sẽ biết ngay trải qua các cảm biến, và nó vẫn đóng phương châm tự canh chỉ công suất nhiên liệu xuất sắc nhất. Đề tinh tế nổ hơn, không khi nào đề cạnh tranh nổ bởi vì ngay từ mọi vòng tua đầu tiên khởi động ECU đã ra lệnh đánh lửa rất chuẩn và chuyển vào phòng đốt một lượng xăng và khí tuyệt vời cho những thời gian buổi giao lưu của động cơ. 2. Béc xịt xăng: Đây là một trong vòi xịt nhiên liệu tất cả một van tinh chỉnh và điều khiển điện tử. Nó được hỗ trợ nhiên liệu với áp lực đè nén từ bơm xăng, cùng nó có tác dụng mở cùng đóng van phun các lần mỗi giây. Khi béc xịt được tiếp xăng và áp lực từ bơm xăng, một nam châm hút điện sẽ dịch chuyển một pít tông mà lại mở van, có thể chấp nhận được nhiên liệu áp suất cao phun ra qua những lỗ xịt nhỏ. Các vòi phun có phong cách thiết kế để tạo nên sương nhiên liệu (nhiên liệu lỏng với các hạt li ti) – nhằm nó rất có thể được đốt cháy một cách thuận tiện hơn. Lượng nhiên liệu cung cấp cho động cơ được khẳng định bởi số lượng thời hạn béc phun mở và như đã bàn sinh sống trên vấn đề đó được call là phạm vi xung, và nó được điều khiển trọn vẹn bởi ECU.

3. Bơm xăng Đây là 1 trong những phận khá xa lạ với người tiêu dùng xe tay ga, vì trước đó trong hệ thống chế hòa khí, hoàn toàn không có, xăng được đưa vào bình xăng con từ bình xăng lớn, lúc máy hoạt động sẽ từ tạo áp lực để hút xăng và khí vào vào theo tỷ lệ được canh chỉnh sẵn bên trên bình xăng con. Còn ở hệ thống phun xăng điện tử, nguyên liệu được phun vào buồng đốt trả toàn tự do với truyền cồn hút của xy-lanh, nó được ra quyết định bởi ECU đề xuất phải tất cả bơm xăng để lấy xăng từ bỏ bình xăng lớn, chế tạo ra đủ áp lực đè nén để nén vào trong béc phun. Nói nôm na chiếc bơm xăng giống đồ vật bơm thủy lực được dùng để bơm nước lúc rửa xe.

4. ECU và ECM Của hệ thống Phun Xăng Điện Tử thật ra ECU (Electronic Control Unit) và ECM ((Electronic Control Module) là khá giống nhau, tuy vậy tùy theo hãng hotline và tùy theo tác dụng của từng hãng đặt ra nên bao gồm sự phân biệt ví dụ trong trường hòa hợp riêng, chứ hiện thời chưa có chuẩn quốc tế nào quy định về sự khác biệt này. Nói phương pháp khách ECU là 1 trong những thiết bị nhiều tác dụng hơn ECM, nó điều khiển mọi cảm ứng và các chức năng tổng thể của xe, còn ECM hiểu nôm na chỉ điều kiển cảm biến Oxy, góc tiến công lửa và tỷ lệ xăng cùng gió cơ mà thôi. Đơn cử ngôi trường hợp những xe tay ga của Honda, khối hệ thống phun xăng năng lượng điện tử trên các chiếc SH tuyệt PCX với click 125 sử dụng ECU vị nó có thêm chức năng điều chỉnh tốc độ cầm chừng tự động, còn trên mẫu xe Airblade, SH Mode thì dùng ECM, không có tác dụng này, và người tiêu dùng vẫn có thể chỉnh vận tốc cầm chừng bởi tay. Rõ ràng cho thấy thêm ECU là việc tích hợp tinh chỉnh cao rộng của ECM, còn về nguyên tắc chuyển động là như nhau. 5. Các lỗi thường gặp gỡ cần buộc phải kiểm tra trong hệ thống phun xăng năng lượng điện tử: – xe cộ bị thiếu xăng, cần thiết lên ga, năng suất yếu => cảm biến Oxy dơ, bơm xăng yếu, nghẹt lỗ béc xịt xăng. – xe cộ mất ganranty (tốc độ vậy chừng), đang hoạt động nóng lên tắt máy, đề cực nhọc nổ => ECU bị lỗi công tác hoạt hỏng tác dụng dẫn mang lại đánh lửa ko chuẩn, phần trăm xăng gió chuyển vào không chính xác. Lưu ý: khi bị lỗi khối hệ thống phun xăng, đèn phun xăng hoặc thường FI sẽ cháy sáng, đây là lúc bạn cần đưa xe pháo đi chất vấn ngay lập lức nếu không muốn dắt bộ. với những thông tin trên, hy vọng các bạn đã biết nhiều hơn thế nữa về hệ thống phun xăng điện tử FI và những ích lợi vượt bậc của hệ thống này. Trung tâm shop chúng tôi còn cung cấp thêm các dịch vụ khác như sửa xe tay gavệ sinh kim phun xăng điện tử điện tửlàm nồi xe tay ga, sửa trị xe máy.

Với các ưu điểm lớn như giảm lượng khí thải, tiết kiệm chi phí nhiên liệu với giúp động cơ vận hành êm ái hơn nên hệ thống phun xăng điện tử bây giờ được lắp thêm trên phần nhiều các cái ô tô.

Vậy khối hệ thống phun xăng điện tử là gì, cấu tạo và nguyên lí hoạt động vui chơi của nó ra sao, thuộc Thành Vô Lăng đi kiếm hiểu qua bài viết dưới đây.


Nội Dung bài Viết

2 Ưu nhược điểm của hệ thống phun xăng điện tử2.1 Ưu điểm của hệ thống phun xăng năng lượng điện tử3 cấu tạo hệ thống phun xăng điện tử ô tô5 khối hệ thống phun xăng điện tử efi tất cả mấy loại?

Hệ thống phun xăng điện tử là gì?

Kể từ lúc thắt chặt những quy định về khí thải vào trong thời hạn 1970, các hệ thống giúp bớt lượng khí thải và tiết kiệm ngân sách và chi phí nhiên liệu đã được chuyển vào sử dụng. Nổi bật nhất trong số này là hệ thống phun xăng năng lượng điện tử được sử dụng thoáng rộng trên ô tô vào cuối trong năm 1980.

*

Hệ thống phun xăng điện tử điện tử nói một cách khác là EFi hoặc Fi (Electronic Fuel Injection hoặc Fuel Injection là một khối hệ thống thay nắm cho bộ chế hòa khí, để về tối ưu lượng nhiên liệu và không khí lấn sân vào động cơ, nhằm mục đích giảm khí thải, tiết kiệm ngân sách nhiên liệu cũng như giúp cho động cơ quản lý được trơn tru, êm ái.

Nhiệm vụ của hệ thống phun xăng điện tử là kiểm soát điều hành lượng xăng phun vào phòng đốt với tốc độ vừa đủ nhằm tránh lãng phí mà bộ động cơ vẫn quản lý êm ái.

Ưu nhược điểm của khối hệ thống phun xăng năng lượng điện tử

Ưu điểm của hệ thống phun xăng năng lượng điện tử

Hiện nay, đa số người sử dụng khối hệ thống phun xăng năng lượng điện tử trên xe hơi thay cho bộ độ hòa khí là bởi nó mang nhiều điểm mạnh vượt trội như sau.

1. Khả năng siêu tiết kiệm ngân sách nhiên liệu

Hệ thống phun xăng điện tử chuyển động theo vẻ ngoài phun tự động, xăng được xịt một lượng chính xác, tương xứng với tình trạng vận hành thực tế của đụng cơ. Cạnh bên đó, lượng hòa khí ở các buồng đốt cũng được đốt cháy triệt để. Dựa vào vậy mà nhiên liệu được áp dụng hiệu quả, tiết kiệm chi phí hơn tương đối nhiều so với bộ hòa khí. 

2. Đảm bảo tính định hình và kéo dài tuổi thọ của rượu cồn cơ

Nhờ có bộ phận cảm biến đổi tự động, hệ thống phun xăng điện tử xe hơi phân phối vô cùng đồng phần đa hơi xăng cho từng xi lanh, giúp đụng cơ vận động ổn định, giảm xu thế bị kích nổ trong đa số mọi điều kiện vận hành. 

Bên cạnh đó, kĩ năng khởi động nhưng mà không đề nghị làm nóng máy giúp cho mô-men xoắn phạt ra phệ hơn, quá trình khởi động diễn ra nhanh hơn, kể cả khi thời tiết lạnh giá.

Có thể chúng ta quan tâm: Hệ thống Intercooler là gì? một trong những lỗi thường xuyên gặp

Nhược điểm của hệ thống phun xăng điện tử ô tô

Chi phí duy trì cao
Khó khăn trong vấn đề bảo dưỡng
Khả năng chuyển động sai của một số cảm biến

Cấu tạo khối hệ thống phun xăng điện tử ô tô

Hệ thống phun xăng điện tử điện tử ô tô bao hàm 3 phần chính:

*

Cảm biến

Thiết bị cảm biến tự động được lắp ráp trong hệ thống phun xăng năng lượng điện tử nhằm mục tiêu thu thập số liệu và truyền thông tin về số liệu kia đến phần tử điều khiển, để phần tử điều khiển phân tích và xử lý.

Các cảm biến trong hệ thống phun xăng điện tử được lắp đặt ở nhiều điểm của hộp động cơ và công dụng của chúng là gửi tin tức đến ECU. Các cảm biến trong hệ thống phun xăng điện tử bao gồm:

Cảm biến ánh nắng mặt trời động cơ
Cảm biến nhiệt độ cửa vào
Cảm biến ánh sáng khí thải
Cảm biến vận tốc động cơ
Cảm biến vị trí bướm ga
Đầu dò phụ trách đo nồng độ nguyên nhiên liệu trong tất cả hổn hợp nhiên liệu / không khí

Bộ tinh chỉnh và điều khiển điện tử

Thiết bị thứ 3 trong kết cấu của hệ thống phun xăng năng lượng điện tử là Bộ điều khiển điện tử (ECU) chính là “bộ não” của hệ thống phun xăng điện tử. Sau thời điểm nhận được tất cả thông tin tự các phần tử cảm biến, thành phần điều khiển điện tử đã tổng hợp, cách xử lý và truyền tín hiệu đến các kim phun. Hôm nay việc phun xăng điện tử sẽ được tiến hành một cách chủ yếu xác, vừa đủ cho động cơ chuyển động trơn tru mà không còn gây lãng phí.

Xem thêm: Ngày này năm xưa: kết cục bi thảm của kẻ giết người hàng loạt

*
Bảng sơ đồ khối hệ thống phun xăng điện tử

Các bác hoàn toàn có thể tham khảo sơ trang bị khối hệ thống phun xăng năng lượng điện tử như trên.

Bộ phận bơm xịt nhiên liệu

Bộ phận này bao gồm kim phun, vòi phun và bơm, thực hiện nhiệm vụ cuối cùng đó là nhận lệnh và bơm nhiên liệu tới các buồng đốt. Phần tử này rất dễ hư lỗi nên rất cần được kiểm tra tiếp tục và thay thế kịp thời để đảm bảo hệ thống phun xăng điện tử hoạt động bình thường, kết quả nhất.

Nguyên lý có tác dụng việc khối hệ thống phun xăng điện tử

*

Hệ thống phun xăng điện tử vận động dựa trên nguyên lý: sử dụng hệ thống điều khiển điện tử để can thiệp, kiểm soát và điều chỉnh trong quá trình phun nguyên nhiên liệu tới những buồng đốt của rượu cồn cơ. 

Ban đầu, ngay lúc khởi cồn xe, thành phần điều khiển điện tử quét hàng loạt các cảm biến để chúng bước đầu hoạt cồn đúng chức năng của mình.

Các cảm ứng đo những giá trị theo trách nhiệm của chúng như ánh sáng không khí, áp suất không khí, áp suất nhiên liệu, vòng tua cồn cơ, tỷ lệ không khí, góc bướm ga,…

Sau đó, các cảm ứng truyền tất cả những thông số này mang lại bộ điều khiển điện tử (ECU). ECU sẽ tự động tính toán lượng nhiên liệu phù hợp mà động cơ yêu cầu ngay chính thời điểm này để tùy chỉnh cấu hình thời gian mở vòi vĩnh phun bao gồm xác.

Hệ thống phun xăng điện tử efi gồm mấy loại?

Dựa vào sệt điểm kết cấu và nguyên lý hoạt động, có thể chia hệ thống phun xăng điện tử trên ô tô thành những loại sau:

*
Hệ thống phun xăng điện tử điện tử tất cả mấy loại

1. Hệ thống phun xăng đối kháng điểm (hay SPI)

hệ thống phun xăng điện tử ô tô này chỉ cần sử dụng duy tốt nhất một vòi xịt tại chính khu vực trung tâm nạm cho bộ chế hòa khí để sinh khí hỗn hợp trong quá trình nạp nhiên liệu. 

Do đặc điểm cấu trúc khá đơn giản và dễ dàng nên hệ thống phun xăng đơn điểm có ngân sách tương đối rẻ. Tuy nhiên, nó chỉ tương xứng với những mẫu xe nhỏ, mua trọng rẻ vì khối hệ thống chỉ phun một đợt với số lượng lớn nên nhiên tổng thể liệu hòa trộn ko được đồng đều.

Hệ thống phun xăng điện tử điện tử đa điểm (hay MPI)

*
Cấu tạo khối hệ thống phun xăng điện tử đa điểm

 Đây là hệ thống ưu việt nhất trong ba khối hệ thống phun xăng điện tử hiện tại nay. Ở khối hệ thống này, mỗi xi lanh đều phải có một vòi xịt riêng ngay trước xu-pap, vòi xịt này giúp hút triệt nhằm nhiên liệu vào từng xi lanh. Trong quy trình vận hành, nhờ phần tử cảm vươn lên là tự động, vòi phun dìm tín hiệu tin tức và hoàn toàn có thể xác định thời điểm đúng chuẩn cần phun. Bởi vì thế mà có thể bơm đủ với đúng lượng nhiên liệu quan trọng cho cồn cơ chuyển động mượt mà.

Hệ thống phun xăng điện tử điện tử tuần tự

Phun nhiên liệu tuần tự, còn được gọi là Phun xăng qua cổng tuần trường đoản cú (SPFI) hoặc phun theo thời gian, là 1 loại Phun nhiều cổng. Tuy vậy MPFI có rất nhiều kim phun nhưng toàn bộ chúng phần đông phun nhiên liệu cùng lúc hoặc theo nhóm. Điều này rất có thể dẫn đến sự việc nhiên liệu ở trạng thái “lơ lửng” vào cảng lâu nhất là 150 mili giây tại thời gian động cơ chạy không tải.

Nó dường như không nhiều, tuy thế đó là một trong hạn chế đầy đủ mà các kỹ sư đang giải quyết, đó là vấn đề phun nguyên nhiên liệu tuần tự kích hoạt mỗi vòi phun riêng biệt. Về cơ bản, bọn chúng được hứa giờ y hệt như bugi với phun nhiên liệu ngay trước khi hoặc lúc van nạp của bọn chúng mở ra. Tuy nhiên có vẻ như là 1 trong những bước nhỏ, nhưng lại việc nâng cấp hiệu quả cùng phát thải mang lại với liều lượng đặc biệt nhỏ.

Hệ thống phun xăng điện tử trực tiếp

Phun trực tiếp phun nguyên nhiên liệu thẳng vào buồng đốt, qua các van. Hệ thống phun xăng trực tiếp phổ biến trong bộ động cơ diesel với đang ban đầu xuất hiện tại trong các xây cất động cơ xăng, đôi lúc được điện thoại tư vấn là DIG mang đến Xăng xịt trực tiếp. Phần trăm nhiên liệu vẫn đúng mực hơn so với hệ thống phun khác.

*
Hệ thống phun xăng điện tử trực tiếp

Hệ thống xịt trực tiếp cung cấp cho những kỹ sư một biến hóa số bổ sung cập nhật để tác động chính xác đến phương pháp đốt cháy xẩy ra trong xi lanh. Cỗ môn kiến tạo động cơ để mắt tới kỹ lưỡng cách thức hỗn hòa hợp nhiên liệu / bầu không khí quay xung quanh trong những xi lanh và giải pháp vụ nổ di chuyển từ điểm đánh lửa. Phun trực tiếp là loại hoàn toàn có thể được sử dụng trong số động cơ đốt cháy vơi phát thải thấp.

Có thể bạn quan tâm:

Vệ sinh hệ thống phun xăng điện tử

*
Cách dọn dẹp và sắp xếp hệ thống phun xăng điện tử

Các nhiều loại nhiên liệu hiện nay có độ tinh nhuệ chưa cao, còn đựng nhiều tạp chất, dẫn mang đến hiện tượng tắc nghẽn kim phun, làm bớt hiệu quả hoạt động vui chơi của hệ thống phun xăng điện tử, thậm chí rất có thể gây bị tiêu diệt máy. Do vậy, đề nghị tiến hành thay thế sửa chữa bảo dưỡng hệ thống phun xăng điện tử liên tục để đảm bảo động cơ vận hành êm ả. 

Phương án an ninh và cực tốt là nên dọn dẹp và sắp xếp kim phun xăng điện tử tại các trung tâm bảo trì chính hãng, uy tín – nơi bao gồm thợ nghề đầy đủ kỹ thuật với máy móc siêng dụng, để bảo đảm an toàn kim phun xăng được dọn dẹp đúng cách, hiệu quả. 

Chi phí trung bình cho 1 lần lau chùi hệ thống phun xăng điện tử điện tử rơi vào thời gian 150.000đ – 200.000đ. Đây là mức ngân sách này hoàn toàn hợp lý nhằm đổi lại một hệ thống phun xăng năng lượng điện tử chuyển động trơn tru, đụng cơ vận hành ổn định.